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例如后拉驾驶盘，升降舵上偏，机头上仰;前推驾驶盘，则升降舵下偏，机头下俯。向左压驾驶盘，左边副翼上偏，右边副翼下偏，飞机向左滚转;反之，向右压驾驶盘右副翼上偏，左副翼下偏，飞机向右滚转。向前蹬左脚蹬板(即蹬左舵)，方向舵左偏，机头向偏转;反之，向前蹬右脚蹬板(即蹬右舵)，方向舵右偏，机头向右偏转。
机翼的形状主要是指机翼的平面形状、切面形状、扭转角和左右半翼的倾斜度。而机翼的空气动力性能，主要取决于机翼的切面形状和平面形状。因此，下面分别介绍机翼的切面形和平面形。
仰视在蓝天飞行的飞机时，所看到的体现飞机特征的机翼样子就叫机翼的平面形状。机翼的平面形状是决定飞机性能的重要因素。
早期的飞机，机翼平面形大都做成矩形。矩形机翼制造简单，但阻力较大，因此一般用于旧式飞机和现代的小型飞机。为了适应提高飞行速度的需要，解决阻力与飞行速度之间的矛盾，后来又制造出了梯形翼和椭圆翼。椭圆翼的阻力(诱导阻力)*小，但因制造复杂，未被广泛采用。梯形翼的阻力也较小，制造也简单，因而是目前活塞式发动机飞机用的*多的一种机翼。随着喷气式飞机的出现，飞行速度在接近或超过音速时，要产生新的阻力(波阻)，为减小波阻，提高飞行速度，适应高速飞行，相继出现了后掠翼、三角翼、S形前缘翼、 双三角翼，变后掠翼等机翼，并获得广泛应用。 |
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